国产车前路更崎岖

2013年3月4日星期一

 小弟一则拙文刊登在南洋商报言论版。http://www.nanyang.com/node/514991?tid=490

以下为全文：

依据早前报道，2013年1月泰国汽车生产量为23万6025辆，预计年内汽车年产量将逼进300万辆。

 

如此庞大的汽车生产量确实令人侧目，如果把生产量应对大马的需求，单凭两个半月的努力就可轻易搞定大马年销62万辆的需求。在泰国这位东南亚汽车业龙头大哥跟前，大马就像是小猴子面对大猩猩。

 

泰国工业院汽车工业发言人素拉鹏日前表示，2012年泰国汽车生产量达到245万辆，是泰国生产汽车51年来最高水平。

 

2012年，泰国汽车内销总量突破140万辆，出口总量突破100万辆，总产量达245万辆，使泰国成为世界第九大汽车生产国。

 

根据泰国历年产车量记录，2003年为80万辆，2008年为140万辆，2012年为245万辆。增长幅度几乎是每5年接近一倍，增幅之高，令人咋舌。泰国汽车出口量方面，也是以几乎相等幅度增长。

 

2004年的出口数字为32万，2008年为78万，2012年为102万。内需与外销比例约为60对40。

 

泰国自20世纪八十年代便成为东南亚的主要汽车生产中心，当时泰国政府推出税收激励政策，吸引汽车制造商在泰国生产汽车，用于在本土销售和出口用途。

 

大马国产车踏不出国门

 

泰国的税收激励政策还吸引了大批汽车零件制造商，日本几乎主要的零件制造商均在泰国设有组装厂及生产基地，宝马、马赛地、福特及通用汽车也均在该国设厂。

 

马来西亚这一个最令其头疼的对手———有“东方底特律”之称的邻居泰国，凭借低廉的劳动力成本及更自由的贸易环境，泰国汽车总产量于1986年首次超过马来西亚，之后差距逐年拉大。

 

大马在汽车业发展方面，起步也不慢，1983年在国产车之父马哈迪悉心维护下开展。国产车行业在保护伞下茁壮成长，在国内独大。国产车过后屡次试图踏足国外，皆不得要领。

 

股权问题外国车商却步

 

2009年10月底，马来西亚出台了“国家汽车新政策”：对东协成员国的进口整车（CBU）关税调整为5%，2010年1月1日起调整为零。对非东协国家汽车整车进口关税调整为30%、本地组装调整为10%。这是迎合国际关税堡垒日渐减低的措施。

 

此番，政府又将日澳的进口车（CBU）关税在3年内逐年向下调整，至2016年完全废除该项关税。看来，大马汽车制造行业的挑战日渐严峻，应对不易。

 

近一两年，政府眼见区域汽车行业竞争激烈，而把目光放到节能车。

 

未来成功率如何，是否眼高手低，胥视大马是否吸取过往教训。

 

大马国产车甚至整个汽车生产行业，如果要确保永续经营，过往的几个症结，必须解套。

 

一是股权限制，过往的外资限制不可逾半，而且30%必须配于某一族群。这让某些国际知名厂商却步，谁愿意让多年苦心经营的品牌利益割舍让人？

 

二是往日因本地配件比例保护，本地配件商稳获订单，造就竞争力薄弱，价格及零件质量追不上国际市场水平。

 

三是政府部门管理质量不足，重重关卡，审批缓慢。

 

四是乏技术型合作伙伴。

 

另外，国际贸易及工业部长说，任何的开放政策必须逐步推行，让汽车工业适应，也确保雇佣约35万人的汽车业不会直接或间接受到严重影响。

 

他说，汽车领域雇用35万人，若将这些员工的家属计算在内，受影响的人数可能达100万人。

 

如何振兴汽车行业，适应大环境，应对全球日益激烈的竞争，维护100万人民的利益，抵御外国汽车的大量入侵，是大马未来二十年的大挑战。